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張小平:歐洲最新客車公交車智能化信息技術發展

2017-01-04 作者:小穎 來源:中國客車網
  2016年12月23日,在2016-2017年度中國客車行業發展高峰論壇上,歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平以《歐洲最新客車公交車智能化信息技術發展》為主題,發表了精彩演講。

歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平

  以下為本次演講實錄:

  首先非常感謝吳總還有客車交流協會。每年年底的時候有這么一次機會,大家行業里面的朋友聚在一起,是非常難得的。那么借這個機會,應中國客車網的要求,我把歐洲最新的客車,公交車的智能化信息技術里面一個很新的項目,叫ITXPT這個項目給大家介紹一下,這個X就是用于公共信息交通技術的意思。我的介紹共分四個部分,首先我們回顧一下客車公交車的信息化,1.0時代是個什么情況,再講一下現狀,我們客車公交車信息化2.0時代,就是我們今天是一個什么情況,歐洲人講的那個,就是歐洲未來公交系統以及從1.0現在進入到2.0的時代,那么現在它再到了ITXPT這個項目又意味著什么,最后我總結一下,就是這個項目對于歐洲的戰略意義,它給我們中國客車業,對我們國家能夠帶來什么樣的啟示作用,這是我今天要講的四部分內容。

  首先這個回顧一下,就是我們信息化前時代的公交車,我們在座的老汽車人都知道,甚至很多人都經歷過氣管和油管,有用管路把油接到儀表上來這個時代。我現在給大家看的圖就是完全沒有信息化的車它是個什么狀態,所有信息都是模擬量,都是電量,用模擬量的方式,然后用電線給它接到儀表上面,這個傳感器,然后所有的負載都是通過保險絲開關去控制的,傳統強電控制方式的客車,這是完全沒有信息化的。

  2003年,我們公司把歐洲的總線控制系統的技術引入到中國,到現在有十三年,那么CAN總線控制系統,放到客車公交車里面,它就是一個所說的客車公交車的信息化,因為我們是采用信息化的方式來傳輸指令的。那么所謂的信息化1.0這個時代是什么意思呢?就是說我們這個車上它有著總線控制系統,但是我們和外界是不連接的,沒有任何的連接,不聯網的,是一個封閉的系統。

  采用這個CAN總線控制系統以后,我們在車里面是怎么連接各個負載,怎么樣使用,怎么樣對它進行保護等等。我們用總線控制系統去控制車身,看它負載、車門等等這些東西,它是怎么樣一種連接狀態,那么這些大家可以看到的是,兩條黑線是我的信息傳輸,我的指令傳輸的線路,所以它是信息化的,但是沒有和外界有任何的互聯互通。那么我們國家從大概2013,2014年開始普遍的出現了,就是說我在車上用各種各樣的需要和外界進行聯通的設備了,那么最早的設備用在這個車上的是什么呢?是GPS導航儀,那么我們公交公司還有客車公司,特別是公交公司我們需要用所謂的GPS,這個設備來給車的位置傳到我的平臺,然后用乘客計數器把乘客的數量傳到平臺,以解決我們這個公交公司運營當中的調度問題,這是最早的需求。那么逐漸的后來就有了,就是各種各樣的監控需求,比如說我們今天新能源車對于動力電池,對于電控系統的監控的需求,使得我們在車上開始有很多需要把信息傳到后臺的這個設備。那么我們可以看到,這一些設備,所謂的2.0時代是每個增加的設備,它都是獨立與外界連接的。我舉一個例子講,我們公司在推我們最新的技術的時候,我們在給公交公司去做介紹的時候,經常會遇到一個問題,他們說我這個車上已經有兩個CM卡了,或者我已經有很多屏幕了,您這兒是不是還要再加一個屏幕啊?這就是典型的2.0時代的狀態,大家看到這個地方有一個圖,我們可以看到就是,每一個系統我都有一個天線,或者都有一個控制的界面,比如說我們從這張圖上可以看到,這個司機駕駛在前面,有好多的顯示屏和操作的界面,這個操作界面有可能是按鍵式的,有可能虛擬按鍵,有可能實體按鍵,總之我在儀表盤上有不少的這些東西,它們互相之間是不共用的。

  對于司機來講,這個操作強度就有點大,因為它要老是去盯著這個東西,然后還要去操作它,一件事情歸這個管,另一件事情歸那個管,就很麻煩,對于司機而言是于安全不利的。那么這一個公交客車信息2.0時代有這么幾大尷尬,首先這個系統的架構很復雜,大家可以看到這張圖上,有很多東西,這個圖上畫起來簡單但是它的安裝是很復雜的。天線顯示屏,插接件特別多,插接件如果不好,或者用的時間久了,它的接觸有問題了,氧化了,就會造成連接可靠性的降低,這個連接的可靠性降低也就是整個設備,系統的性能可靠性的降低。所以這個插接件很多,肯定總的工作可靠性就是低的。就是線纜太多,線纜太多我不容易布置,這是第一,第二線纜太多還有一個非常重要的問題,就是由于我的線纜傳輸的數據,信號,它是不一樣的,它互相之間會竄擾,一個傳遞高頻信息的線纜,它會對旁邊的傳輸,一個直流信息造成感應,使得它上面產生干擾。

  那么這就是我們在電磁干擾上面,用線纜多了以后很難解決。很多時候,我們整車廠在做車的時候你會發現,所有的系統單獨拿來測都是沒有問題的,可是我把它一裝到車上就有問題了,很多時候就是因為這個系統的整車的架構設計不合理,造成了分系統之間的干擾。最后信息2.0時代的問題對于我們售后服務人員就是一種像噩夢一樣的東西,每次我去做檢查的時候,我都會非常痛苦,因為我打開那個設備艙一看,全是一些線纜,全是一些插接件,各種各樣的東西,而且標記可能都已經沒了,就沒法修。我最近看到微信上面一篇帖子,講的是印度的那些電工在印度維修,就是電線電網的那個,那個和我們說的是異曲同工的,是非常復雜的。那么其實我們客車公交車信息化2.0時代,還有一個最重要的問題,就是剛才說的那些問題的最根本的原因,其實就是我們沒有互聯互通的標準,這是我們所有2.0時代的尷尬的最重要的一個原因。我們沒有互聯互通標準,因此我才會需要每件事情都需要一個專門的設備去做,每個設備要有專門的天線,要有專門的操作界面,有專門的能源供電系統。

  所以如果說我們能夠解決互聯互通標準的話,那么就能帶來非常大的進步,這就是我下面要講的前置條件。我一直說到這個地方,是告訴大家為什么歐洲人會要做EBSF和EBSF2項目的原因。在47個成員組織的整合下面,來完成的一個項目,那么這47個組織包括了整車廠,包括了零部件供應商,包括了大學,包括了政府的管理機構,還有公交公司,整個歐洲范圍里面47家機構來做這個事情。當時歐盟做這個項目的時候,就有一個非常重要的要求和它的訴求,就是要保持歐洲在客車行業的技術領先性,這個客車行業它不光是設計制造生產這個范圍,它是指的市場應用都包含在里面的,它的技術領先性。那么我們公司是這個架構里面總的設計師,旁邊這張圖是我們EBSF項目總的架構的拓撲圖,將工業以太網引入了車載環境,同時在車載環境當中使用了互聯網通信協議,這是最重要的三條。

  那么后來從2015又確定了EBSF2后續項目,它的實施時間是從2015-2020年,那么它要在1.0的基礎上做什么呢?提升標準化的水平,要以IT行業的標準為基礎,確定車載設備的現場測試規范,同時在已經開展的倫敦示范項目的基礎上,增加五個示范城市,哪五個呢?法國的巴黎里昂,西班牙的巴塞羅那,以及意大利的拉文那,三個城市做示范,那么我們知道,五個城市再加上倫敦,他們示范的都是按照EBSF2.0要求來做的車,試想一下如果我們國內的整車想把我們的車,銷售給這幾個示范城市,還有可能嗎?那肯定是不可能了。2.0目標要做的是歐盟的標準,叫EN13149標準,關于硬件接口標準化,還有通信協議的標準化,以及確定我們這個系統它能夠提供什么樣的服務,我要拿出一個清單出來。這是他們的三大目標。這個地方我解釋一下,就是ITXPT用于公共交通的信息技術,簡稱ITXPT,那么這個ITXPT這個項目的網站,網址是這個,大家可以自己看一下。有很多的信息對大家是有啟發的。特別是蔡總,您真的可以有時間去看一下,有很多的這些東西我認為對我們是有很大的啟發作用的。王教授我就不說了,那天天都在盯著這些信息呢。這是它網站的截屏。那么這個ITXPT的成員單位,現在有這么一些,我們公司是這個項目的發起成員單位。這個項目它是在EBSF2.0基礎上的一個子項目,是為了對相關標準的實施提供支持,第二是對IT設備即插性提供支持,這個EBSF項目里面,大家注意特別重要的一件事情,是把工業以太網引入了車載環境當中,那么把工業以太網引入車載環境當中有非常多的好處,我已經在不同的場合講過這個事情,今天時間很短,韓總已經給我舉了無數次的牌,還有五分鐘,我就不展開,大家如果對這個感興趣的話,我們可以隨時來私下溝通。

  我們怎么樣來看剛才我說的這幾點呢?第一我要確定我的所有的設備硬件接口的標準,然后第一點是EN13149第八章的內容,硬件接口的標準,然后是通信協議,我要解決通信協議的問題,然后我還要解決不同的設備之間的,這個也是通信協議,這是第七章,大家可以看到,我這個圖和前面那個圖非常大的不一樣的地方在哪兒呢?就是我的所有的設備都是在同一條總線進行信息交換,我只有一根天線,我只有一個叫MADT,這是什么意思呢?是多功能駕駛員的操作終端,那么也就是說這個操作完成之后,理論上講我只需要一個屏幕,或者是一個屏幕加一組按鍵板,我就能把所有的設備都能操作到了。然后第九章我們要確定的是我的所有,我這一些東西,我能給終端用戶提供什么樣的服務,我要列出一個非常詳細的清單出來。那么這是它總和。那么我們公司現在在國內主推的這個DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最后講一下EBSF及ITXPT的戰略意義,首先一個它要整合歐盟各國的資源統一行動,大家知道,我們中國是一個大陸型的國家,其實我們的國土面積和我們的人口比歐盟要大得多,歐盟它在相當于我們這么大一個國土面積的國土里面,有20幾個國家,這些國家主權都是獨立的,因此他們的資源獲取和整合很難,就是靠單打獨斗,簡單說吧,歐盟的國家現在如果單打獨斗是沒有任何機會載和中國,和美國的競爭當中取得取勝機會的,所以他們必須要聯合起來,這是第一個訴求。

  第二個訴求是非常重要的一點,通過標準化構成事實上的技術準入門檻,我們國內的幾個主流的整車廠都在做歐洲的客車公交車的市場,我在這個地方提醒你們注意這個趨勢,在2020年這件事情完成的時候,這個13149標準就成形了,到時候所有的在歐盟去銷售的車要滿足這個標準的要求,包括那幾個示范城市,因為它示范城市的數量會不斷增加,最后如果歐洲的城市都是在示范城市里面,這樣來用的話,我們生產的車如果不滿足EN13149的標準,我們事實上是沒有辦法銷售出去的,這就是事實上的技術準入門檻的含義。所以大家一定要跟蹤這件事情。第三點歐洲非常想要一直保持在客車行業它的腳步和市場領先地位,這是他們一直孜孜以求的目標,我們想趕上去,想超過他們,他們也想保持自己的領先地位,因此大家在這種良性的競爭當中,那么技術就會不斷的進步,它給我們帶來的好處會越來越多,但是我今天在做這個介紹,是為了讓大家知道,就是說歐洲人最近又走到我們的前面去了,希望大家保持一個警醒,而不要陷入到低價競爭的陷阱里面不能自拔,我們一定要在技術的領先性上,要投入,另外我們的客戶,我從我們行業的角度呼吁一下公交客運企業,在必要的時候一定要為先進的東西買單,否則我們沒有動力往前走,謝謝你們。

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