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影響客車業|何濤:恒通ITS智慧巴士打造信息和智能化公交平臺

2016-12-23 作者:羽扇 來源:中國客車網
   2016年12月23日,“第十一屆影響中國客車業系列活動”在北京山西大廈舉行,此次活動由中國客車網和中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦。活動云集行業專家、公交運營、客車制造以及配套企業在內的客車業內人士,共探行業發展,重慶恒通客車有限公司總經理何濤出席論壇,向現場嘉賓發表《在<中國制造2025>的指引下信息化與智能化是客車業的發展方向》的演講。
   何總提到,在中國制造2025的指引下,信息化及智能化是客車業的發展方向。實現兩化融合,首先要實現的就是智能制造。兩化融合,就是以信息化帶動工業化,以工業化促進我們的信息化走向智能型的新興工業化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐,追求可持續發展,廣泛應用到工業生產中的各個環節,智能化的信息化,就是對我們的工業企業所經營管理的一種常規的手段。
   何總指出,智能化是客車業的發展方向,中國的客車業經過了二十年的發展,取得了很多舉世矚目的成就,但是也存在一些問題,一個就是我們的公路客車受到高鐵的影響,還有一個是產品同質化,如今,公交客車基本實現新能源化特別是純電動化,但國家政策不穩定,近幾年與在技術方面與世界先進水平有所差距。但是這些問題也帶來了我們一些機遇,也帶來一些挑戰,包括移動互聯網、車聯網和物聯網,現在的技術比原來要成熟很多了,它們已經大舉進入我們日常工作。客車、公交車的用戶也急需信息化和智能化的方案。所以我們必須以全新的服務引導我們市場。
   針對信息化和智能化,恒通客車也做出了很大的投入資金和研發,何總提到,恒通在2016年4月份的時候就發布了ITS智慧巴士的一個項目,完成第一大突破,實現兩大功能,三項技術,包括四個平臺。
   第一大突破就是在技術上實現對整車電子電器架構技術的把控,兩大功能是公交的智能化和運營車輛管理智能化,三項技術就是指汽車的故障診斷,還有車載總線的網絡還有車聯網網絡的三大技術支撐。平臺就是我們具備有智能調度,我們安全生產,維護保養,實現安全,經濟,可維護,低成本運用的成本。
   何總表示,恒通圍繞以上體系做了這四大系統,包括車輛控制系統、技術信息化系統、管理信息系統和乘客信息系統。通過ITS智慧巴士把車載信息的處理終端、車輛智能分析、遠程的智能監控、管理后臺,及乘客訂車等車的審理系統等八項組成現在打造的恒通智慧巴士。ITS巴士是通過云平臺的一種界面,我們可以借此看到在線車輛,離線車輛,這將為公交運營開拓新的接口,同時還有它的智能化充電管理。這是恒通云平臺公交化的ERP,能夠實時監控公交運營的所有現狀。
   以下為演講實錄:
   尊敬的各位來賓,媒體朋友們,大家好!每一年我們都如期相遇在客車論壇,一起見證客車行業新的動態,我首先很高興能夠參加此次論壇活動,與在座的各位優秀的客車界人士在這里碰撞思想,在此我僅代表重慶恒通客車,對本次論壇的召開表示衷心祝賀,并向長期和關心支持恒通成長的各界朋友們表示最誠摯的謝意。
   今天在這里,我跟大家分享的題目是在中國制造2025的指引下,信息化及智能化是我們客車業的發展方向,接下來我可能從四個方面進行一個闡述。第一方面我們從中國制造的2025的兩化融合,2025是中國實施制造強國戰略的第一個綱領,中國制造2025大的原則就是,一個是市場主導,政府引導,還有一個是立足當下,著眼長遠,整體推進,自主發展,開放合作,我們中國2025智能制造,想通過第一個戰略階段,第一個階段在2025以前力爭用這十年時間,使我們國家邁入制造強國的行列,在2035年這個時間段,想我們國家制造業達到一個中等水平,在2049年的時候,想制造業大國能夠更加鞏固,綜合實力能夠進入前列的階段。在2025制造總體結構當中,其中兩化融合占據了我們很重要的位置,信息化和工業化的兩化深度融合,是融合了引領和帶動了整個制造業的智能化發展,也是我們中國制造業的所想要占據的一個制高點。
首先兩化融合的目標就是智能制造,兩化融合,就是以信息化帶動工業化,以工業化促進我們的信息化走向智能型的新興工業化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐,追求可持續發展,廣泛應用到工業生產中的各個環節,智能化的信息化,就是對我們的工業企業所經營管理的一種常規的手段。兩化融合其實也有十大趨勢,因為時間關系,我就在這里不一一闡述了,因為它主要是我們智能制造,以及我們工業互聯網發展拉開的序幕。兩化融合所有使用目標都是圍繞著我們智能制造來得,實際上我們的一個形態就是首先分為四個階段,第一將我們客戶的思想與行為,把我們的數據,包括我們的一個具體化的東西,讓我們融合到,感知到我們所有客服的需求,再根據這種需求來滿足我們客服個性化的生產,最終通過我們這種需求來實現我們的一種定制化的生產。
    智能制造它所有的這個東西的圍繞,主要是想把我們的一些關鍵點打通,因為我們原來很多的制造行業,我們的信息相對比較落后,所以說它就想通過兩化融合,把我們原來所單一的財富管理也好,人力管理,倉庫這種信息化的孤島把它解開以后,形成一種讓多個孤立的系統協同運轉,使企業內部能夠形成整體的,一體化的平臺。其實兩化融合就是給我們帶來智能服務新的形態,就是通過我們信息平臺的打通,通過我們企業與客服之間的一個緊密的聯系渠道,通過我們大的云計算和大數據的挖掘,最終我們獲得在大數據分析上的基礎上,能夠得到對客戶的一個精準響應。這一塊做得最好的就是美國的亞馬遜,它所有東西都應該是做到我們的極致了。
   智能服務就是按照我們需求和主動智能,通過我們普通用戶一些原始的信息,也通過我們后臺的,就是我們的一個積累,包括我們構建我們所需要的模型來進行數據的挖掘和商業的分析,除了可以分析我們用戶的習慣和顯著要求,還可以進一步挖掘隱形需求,主動給用戶提供精準高效的服務,這需要的不僅僅是我們一個傳遞反饋的數據,更需要我們進行多數據,系統的多維護,多程度的感知,這個可能有一點空,但是對我們智能,就是我們制造行業這是緊密相關的。所以說我們就通過這個表,我們就能夠看出,我們在兩化融合的時候,對我們企業實際上也是走過了幾個階段,第一個就是我們智能制造的一個生產模式的轉化,我們從一個原來最初的制動化,數字化,到現在我們的網絡化跟智能化,但之前的時候,我們實際上是應用,從最先的應用是通過計算機為代表的,就是我們的ICT技術,到后來我們以我們現在的互聯網為代表的寬屏技術,實際上在應用的時候它經歷了兩個階段,第一個階段就是最初的,單機的,包括我們的數控,到2000年以后,我們實際上就是提升了以互聯網技術,我們的寬窄屏技術,虛擬設計,遠程運維以及我們現在用的云計算也好,智能制造也好,這就是當初的一個應用。
   實際上互聯網的應用功能也是從我們最初的消費的一個互聯網到我們現在的產業互聯網,互聯網它同時也經歷了三個階段,我們也從這個表中能看出,從1970年的時候到2000年的時候,我們提出了英特網的概念,我們停留在這一個階段,到2010年的時候,我們實際上就是互聯網技術到了一個為我們生活服務的一個階段,就是我們說以后出現的電子商務,社交網絡,移動網絡,實際上到2010年以后,就對我們的生產服務,就是我們的產業互聯網就起了很大的作用,就是我們的云計算,物聯網,包括我們的大數據,產業互聯網,包括我們的網絡制造,包括智能制造,互聯網對我們發生根本的改變,應該是在2010年以后,對我們產業互聯網的改變。
   所以說我們說智能化,也就是在我們客車業的發展方向。其實我們中國的客車業經過了二十年的發展,也取得了很多舉世矚目的成就,但是也存在如下一些問題,一個就是我們的公路客車受到我們高鐵的影響,還有一個是大家都知道,產品同質化的原因,我們以價格戰為主,還有公交、客車基本上是以價格競爭為主的。公交客車基本新能源化特別是純電動化,但國家政策不穩定,近幾年與在技術方面與世界先進水平有所差距。但是有的前面的這些問題也帶來了我們一些機遇,也帶來一些挑戰,包括移動互聯網也好,包括我們車聯網也好,包括我們的物聯網,現在的技術比原來要成熟很多了,已經大舉進入我們日常工作,我們的客車,公交車的用戶也急需信息化和智能化的方案。所以我們必須以全新的服務引導我們市場。客車行業智能化必然使行業各個部門組成,我們信息化融合的一個結果,包括我們常州建設這些,還有我們管理,包括備件,還有我們材料的管理,安全監督的管理以及我們售后服務整體融合。
   實際上我們大家都知道,落實到智能化對于公交來說,它實際上是兩大成本,一個是前期管理成本,一個是后面的運營維護成本和更新報廢的成本,實際上這兩大成本中我們能夠看出,它的成本可控制的,一個可控成本和不可控的成本,因為前期管理它購置這些選型,它能夠得到一定的控制,但是我們的組成,就是我們的可控的成本,包括我們的燃油,輪胎,包括其它的車輛維修,在這里我們實際上做了一個對比,就是把我們現在的不同的,所有我們生產的就是,在車廠的一個數據拿來看了一下,包括我們現在生產的慢充或者快充,包括我們增程式柴油,在線充電,實際上我們看了一下,基本上我們就是覺得,我們的成本的話,就是快充跟我們原來的柴油成本是相對平衡的,所以說也就提出了,就是為什么我們在制造行業的時候,快充模式可能是我們大家,就是公交會大面積采用的模式。通過我們對公交客車的全生命周期管理,實際上我們也得到我們客服智能化的管理,包括我們對運營管理,我們能夠得到ITS,包括大數據和管理的平臺,包括我們對地形,環境,數據和我們設計的時候也能夠得到管理平臺,包括我們更新的,能夠得到我們的數據反饋和有維修專家的系統和備件管理系統,實際上這個智能化,就是能夠從我們的數據挖掘出很多,我們所想要的。
    所以說綜合以上來說,就是我們恒通客車也想走,我們要做智能化制造的先鋒。我們在2016年4月份的時候就發布了我們自己的ITS智慧巴士的一個項目,實際上我們發布這個項目的時候,黨就想實現的就是第一要突破,實現兩大功能,三項技術,包括我們的四個平臺,我們自己的一個價值。在這里我就簡單的闡述一下,就是我們恒通自己的一個突破,還有兩大功能這些術語。我們當初實現的就是,第一大突破就是講在技術上實現對我們整車電子電器架構技術的把控,兩大功能是在公交的智能化運營管理的車輛管理的智能化,三項技術就是指我們汽車的故障診斷,還有我們車載總線的網絡還有車聯網網絡的三大技術支撐。平臺就是我們具備有智能調度,我們安全生產,維護保養,實現安全,經濟,可維護,低成本運用的成本。
    所以我們恒通就圍繞著這個,我們就做了這四大系統,一個就是恒通客車的車輛控制系統,技術信息化系統,還有管理信息系統,包括乘客信息系統。通過ITS智慧巴士,我們就把八種,一個是車載信息的處理終端,車輛智能分析,與遠程的智能監控與管理后臺,我們乘客訂車等車的審理系統等等組成我們現在打造的恒通智慧巴士。這是我們ITS巴士,通過云平臺一種界面,包括我們能夠看到在線車輛,離線車輛,也為公交運營開拓新的接口,包括我們智能化充電管理。這是我們云平臺公交化的ERP,這就是我們能夠實時監控,我們ITS巴士系統故障顯示界面,這是通過我們實施的平臺,能夠傳回來我們的實時監控,所有公交運營的,包括它的逃生,包括它的安全,包括所有駕駛員的一些行為。我們也做了云平臺的故障處理端,包括我們手機的APP一些界面。
    所以說通過這些,也給我們客戶打來了一些好處,以上也就是我們ITS巴士實現的功能和好處,恒通客車也肯定繼續聚焦我們新能源領域揚長避短,為我們廣大的客戶提供最先進,最完善,最可靠的產品。在這里感謝我們中國客車業的平臺,多年來對我們恒通有限公司的大力支持。謝謝各位的聆聽。
 
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